市场概要

国外市场
欧洲
2006年就已经开始实施柴油机尾气处理政策，欧洲柴油机尾气处理液称为AdBlue
美国
2010年随着EPA2010标准的实施，开始全面加大汽车尿素液的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为DEF（Diesel Exhaust Fluid）

国外车用尿素主要的执行标准
国际标准化组织2006年制定的ISO 22241-1
德国标准DIN 70070
日本标准JIS K 2247-1

国际上两大主要的认证
德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证
美国石油学会（API）的DEF认证

国内市场
2018年11月1日发布的汽车国六排放指标的落地，也进一步坚定了国家对于空气质量改善的决心。而作为汽车尾气污染排放的重灾区柴油车尾气排放也越来越受到国家的重点关注，柴油车排放治理成为我国环境治理工作的重中之重。

SCR（选择性催化还原技术）技术成为当前柴油机国Ⅳ标准首选技术，柴油尾气处理液是必备的配套产品。

柴油尾气处理液（又称为车用尿素）是治理柴油车尾气排放最有效的工具，简单来说是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。

国外的发展和应用
目前欧洲柴油尾气处理液的发展快，市场用量大，2005年欧洲开始实施欧四排放标准，2006年，欧洲AdBlue销售网络就已经基本形成。目前，在全欧洲范围内的加油站都可以买到AdBlue。到2010年时，欧洲AdBlue市场销量就已达300万吨以上。

欧洲AdBlue加注主要采用以下三种方式
1.柴油尾气处理液加注站机——主要的加注方式
欧洲几乎所有的加油站都可以加注AdBlue，加注机安装在加油站内。采用这种固定式加注方式是欧洲主要的加注方式，使用非常方便。
2.自建AdBlue补给站——大型车队选用
欧洲大型车队也会根据自身需要，自建AdBlue补给站，这样可以省去加注站加注，不仅方便还可以降低加注成本。
3.小包装散装方式——方便携带，应急使用
常见的小包装车AdBlue，为了应急，很多卡车司机会随车携带小包装的AdBlue溶液，以防止用完影响正常行驶，这种小包装溶液一般分为5L、10L、20L等规格。

国内的发展及挑战
发展
我国是全球第二大汽车市场，其中，重型卡车保有量为2700多万辆
柴油车全面推行国五标准，理论上每年消耗的柴油尾气处理液将达1000～1500万吨，实际估计消耗量在400～600万吨
2017年，我国柴油表观消费量为2.7亿吨，以5%的中值计算，柴油尾气处理液年需求量为1350万吨。实际上2017年中国的柴油尾气处理液消耗量才在60万吨左右，市场尚未打开
随着柴油国V标准的全面推广，柴油尾气处理液需求量将快速增长，预计2020年有望达200万吨
挑战
--质量风险
产品运输、储存、加注过程中的污染
产品防伪，如何防止劣质处理液低价竞争
劣质处理液对车辆尾气催化装置的损坏
--设备风险
柴油尾气处理液对设备有腐蚀作用，设备维护成本高
柴油尾气处理液在-11℃下结晶，造成设备损坏
柴油尾气处理溶液泄漏对环境的影响
--计量风险
零售客户对加注销售计量精度要求
--管理风险
损溢管理缺失，作弊和偷盗风险高
卸液方式落后耗时，人工成本高

通过以上种种挑战可以看出，柴油尾气处理液市场在中国才刚刚起步，急需一个安全正规的解决方案实现储存和加注的需求。

为顺应国家环保规定及客户的需求，应对柴油尾气处理液的种种挑战，GVR中国引进在欧美市场领先、成熟的车用尾气处理液加注技术，并结合国内加油站实际需求，研发并打造出适用于中国市场的车用柴油尾气处理液解决方案，实现其安全储存及加注。

GVR中国可提供撬装集成一体式和分体式柴油尾气处理液加注机。分体式加注机可以支持撬装罐和地埋罐两种储液方式，支持多种的储液罐容量选择，以满足不同加油站的差异化需求。